Category: транспорт

Технологии)))

Привет, друзья!!!

Сын тут младший залез ко мне в кабинет наверху)))((( Гад пытливый)))((( Я забыл кабинет закрыть(((

Притащил два моих старых пейджера: двустрочный и четырёхстрочный!!!))) Спросил: "Папа, что это такое???"

— Пейджеры...
— А зачем они???
— Поезда взрывать!!! Ты чего дурной, что ли???
— А зачем поезда взрывать???
— Как зачем? А что бы ты ел в 1990-е??? Приходилось взрывать!!! Подкладываешь взрывчатку под рельсу и вот этой штукой, дистанционно, взрываешь!!!)))

Сын свалил наверх со старшими братьями посоветоваться))) Вернулся очень обиженный: "Чего ты врёшь???((("

— Зачем мне тебе врать??? Кормить нашу семью мне как-то надо было???)))
— Гонишь!!!(((

Честно скажу — ни слова не соврал!!!))) Вот полчаса назад этот прикол у нас состоялся)))

Боже, как же легко наших малолетних балбесов обмануть!!!???))) Делайте свои выводы!!! Ребята, вот действительно я ничего не придумал, полчаса назад я сына убедил, что пейджеры были нужны, чтобы взрывать поезда!!!(((

А что Вы удивляетесь, что с этими русскими пидарасами на украине происходит, которые возомнили себя древними украми и укропами со "своей страной" ...???)))
Может быть, это Вам кажется смешным, а мне не кажется!!!((( Очень даже не кажется!!!((( Исконные русские земли объявить какими-то украинскими, придумать себе национальность, стать извращенцами-выродками, вырусью... и гадить, гадить, гадить на своих родителей и на своих родственников...(((

Когда братья старшие и старшие дочки мелкому растолковали, для чего использовался пейджер, мой младший на меня обиделся!!!))) (((

Технологии... Может быть я тоже зомбирован нашим ТВ, но я, смотрю теледебаты, очень хочу одному подарить бусы, который с чётками; другому, который в свои 60-70 лет в вышиванке ходит, попросить хочется переодеть штаны в штаны для гопака, в шаровары..., другой вообще подонок с русской фамилией, гадит русским... предатель, дурак и подонок... Там таких море развелось)))(((

Ребята, это не шутки, это — технологии!!! ...

Вот так(((

Первый пассажир московского метрополитена, 15 мая 1935



Первый билет на метро приобрел П.Н. Латышев, говоривший потом в интервью «Рабочей Москве», что «ездил на линейках, дилижансах, конке, трамвае, а теперь дожил и до метро. И вот вчера, 15 мая, на первой станции Московского метрополитена «Сокольники» я был первым пассажиром, купил у кассирши Васильевой билет № 1 серии «А» и с огромным удовольствием совершил путешествие до Смоленской площади».

Британский гость на улицах столицы

Британский троллейбус АЕС-664Т на улицах Москвы; ~ 1930-1940-е гг.



Троллейбус производства британской фирмы English Electric был закуплен советскими представителями в 1937-м году для проведения оценочных испытаний. Троллейбус удачно вписался в схему общественного транспорта Москвы, по этому было принято решение о копировании троллейбуса, то и было осуществлено на Ярославском автозаводе (построено 10 машин под названием ЯТБ-3).
Впрочем, дальнейшая эксплуатация ЯТБ-3 показала, что двухэтажный транспорт не совсем подходил отечественным реалиям, по этому от многоярусности общественного транспорта отказались, перейдя к постройке сочленённых конструкций.

Collapse )

Метростат || Общая статистика по итогам 2017 года

Перепост сделан отсюда: https://estrella-de-sur.livejournal.com/277968.html

Статистика по итогам 2015 года + Итоги пятилетки 2011-2015 гг. и планы на 2016-2020 гг.
Статистика по итогам 2016 года

По итогам 2017 года имеем следующую раскладку по метрополитенам и скоростным трамваям стран бывшего СССР и Восточной Европы:



Отсортировано по эксплуатационной длине линий. Значение годового пассажиропотока для Окружной железной дороги дано свежайшее, за 2017 год, для остальных - как обычно, за позапрошлый год.

Collapse )

Билеты на транспорт конца 70-х - начала 80-х годов

Оригинал взят у nekula в Билеты на транспорт конца 70-х - начала 80-х годов
Сзади и спереди автобуса (троллейбуса, трамвая) стояла железная касса со щелью, куда сознательные советские граждане кидали мелкие монетки и откручивали сбоку билеты, спрятанные в железной билетнице. Если кто-то кидал в автобусе, допустим 15 коп., то потом стоял у кассы и ждал, пока не опустят два раза по пять. При этом билеты откручивались, а два пятака брал себе опустивший 15 коп. Если билеты кончались, то кричали водителю, типа, билетов нет, и тот из окошечка давал новый моток билетов, его передавали из рук в руки до кассы и кто-нибудь из едущих, стоящий около кассы надевал его на штырёк и захлопывал билетницу. Билеты имели шестизначные номера и считались счастливыми, если сумма первых трёх цифр номера была равна сумме вторых трёх цифр.

Collapse )

Анатомия «Ласточки»

Оригинал взят у starina_chuk в Анатомия «Ласточки»


Уже очень скоро будет запущено пассажирское движение по МЦК — Московскому центральному кольцу (до этого в ходу было название МКЖД — Московская кольцевая железная дорога), в качестве подвижного состава на котором будут использоваться скоростные электрички «Ласточка». Эти поезда ездят по железным дорогам нашей страны уже не первый год, но москвичам они пока знакомы мало, поскольку используются в столице в качестве пригородных электричек (причем, не обычных, а более дорогих экспрессов) только на ленинградском направлении, курсируя до Зеленограда и Твери. Сей пост для тех, кто хочет посмотреть, что представляет из себя «Ласточка» внутри и снаружи — оценить размер туалетов, узнать, сколько в каждом вагоне розеток, и пройти состав насквозь.

Collapse )



Вот такая «птица» скоро начнет летать по Москве. Как по мне, так для внутригородского и пригородного сообщения — это отличный поезд. Хотелось бы, чтобы все электрички были такими (и оплачивались при этом по базовому, а не по повышенному тарифу). А вот идея отправиться в таком составе в путешествие продолжительностью пять–шесть часов, как я уже говорил, кажется мне совсем неудачной.

Московская Окружная железная дорога. Три шкуры за билет

Оригинал взят у vita_life777 в Три шкуры за билет
Почему Московская окружная железная дорога так и не стала пассажирской

Четвертая, заключительная часть истории постройки Московской окружной железной дороги.

Три шкуры за билет

Война войной, а обед по расписанию

Одним из существенных преимуществ Окружной дороги являлось быстрое проследование воинских эшелонов через Москву. Однако в пути военные команды должны были получать питание. Для быстрого и организованного питания и довольствия воинских поездов на дороге были сооружены достаточно редкие сооружения для железных дорог – огромные воинские столовые, в которых одновременно могли питаться сотни человек! Система питания военных команд на кольце была организован по следующему принципу. На станцию прибывал поезд. Команды организованно высаживались из вагонов и следовали для приёма пищи в специальное помещение, находящееся здесь же, на станции. Collapse )

Рижская эстакада в Москве. И некоторые подробности Московского жд узла.

Андрей, я утащил к себе. Очень интересный репортаж. Поздравляю с праздниками!!!)))

Оригинал взят у flackelf в Рижская эстакада в Москве. И некоторые подробности Московского жд узла.
 В этом месте действительно сходится очень много железнодорожных направлениий, по крайней мере я впервые в жизни увидел такое огромное их количество и переплетение и попытался во всём этом разобраться. Хотя в общих чертах знал и до этого.
Всё это еще в 19 веке сформировалось вокруг самой первой Николаевской железной дороги, пришедшей в Москву из Петербурга. Она прошла как раз здесь и именно к ней позже привязывались остальные железнодорожные линии, когда начал формироваться Московский железнодорожный узел, который позже стал одним из крупнейших в мире.

В тот день погода была ужасной, фотоаппарат старым, короче вышло то что вышло.
Но то что я увидел, я бы назвал сердцем московского жд узла. Тут проходит самое большое в Москве количество жд путей, которые имеют выход на большинство радиальных жд направлений, расходящихся от столицы. По сути все направления от Москвы, кроме стоящих особняком - Киевского и Павелецкого, которые связаны с остальными только посредством кольцевой дороги, завязаны сюда.

1. Прежде всего тут проходит так называемая Алексеевская соединительная линия, через которую связаны Рижское, Белорусское, Ленинградское направление с Курским и Горьковским (На Нижний Новгород), а также Казанско-Рязанским. Кстати Горьковское направление единственное, не имеющее собственного вокзала и обслуживается Курским.
А ещё тут проходит Митьковская соединительная ветвь, которая связывает Казанско-Рязанское направление с Ярославским, Ленинградским, Рижским и Белорусским.
Савеловское направление связано с узлом только со стороны Белорусского вокзала (я летом там прогуливался по улице Бутырский вал). Рижский вокзал расположен в тупике и кстати находится совсем рядом от этой эстакады.
Кроме соединительных ветвей тут проходят два магистральных направления - Ленинградское (самая южная точка огромной Октябрьской дороги) и Ярославское, которые заканчиваются в тупиках одноименных вокзалов, стоящих немного южнее эстакады.



2. На снимке видна пассажирская платформа "Ржевская" на Алексеевской соединительной ветви между Белорусским и Курским вокзалами.
Состоит из двух боковых платформ, соединённых между собой пешеходным переходом. Также этим переходом Ржевская соединена с платформой "Рижская" Октябрьской железной дороги (Ленинградского направления).
Тут следуют транзитные пассажирские поезда, которым надо с Белорусского или Ленинградского направлений на Курское или Горьковское.Collapse )